À l'issue de la réunion avec Johan Martin, le délégué de Réseau Ferré de France, (RFF), le président de l'association pour la promotion de la ligne Nantes-Bordeaux, Jacques Ottaviani, avait le sentiment que l'étude commencée depuis deux ans par les collectivités et l'État avait avancé.

De quoi le réjouir après la suppression du train de nuit Nantes-Bordeaux et le passage à trois rotations par jour. « On nous a assuré que le pont sur le Lay, à La Bretonnière, construit en 1869, et à bout de souffle, allait être reconstruit pour 2015. » C'est l'un des points noirs sur la ligne inter-cités qui relie Nantes à Bordeaux, obligeant le train à passer à 40 km/h

Mais c'est toute la ligne, du côté de La Rochelle, qui devrait être remise en état pour fidéliser les voyageurs. Par endroit, la voie est en mauvais état et sinueuse, obligeant le train à ralentir.

Les motrices diesel vieillissent. « On a perdu ainsi une demi-heure sur le trajet de 376 km », a calculé le vice-président Benoit Groussin, alors qu'on pourrait en gagner presque autant avec des aménagements estimés à 220 millions d'euros.

« Mais ce n'est pas la priorité de la SNCF », déplore le président. Cela en est une pour lui et pour les deux millions d'usagers de la Région qu'il représente. Des gens comme Mauricette Ringuet, de La Roche -sur-Yon, soucieuse de l'aménagement équilibré des territoires et attachée au train. « Et aux transports moins polluants ».

L'étude en est à sa deuxième phase. « Rien n'est encore décidé, car les co-financeurs sont les trois régions, les six départements, les onze collectivités, avec l'Etat via la SNCF et RFF. »

L'association se réjouit d'avoir désormais son mot à dire « En tant qu'usagers, on a des arguments et des compétences techniques », affirme, dossiers en main, Jacques Ottaviani.

Ouest France le 28 octobre 2011

Il faudra s'armer de patience.

Voir la vidéo: Trains modernisation de l'axe atlantique

AUT 85 a été reçu par les élus de la commission transport de  La Roche sur Yon agglomération le 23 septembre  2011.

Après avoir apprécier l'amélioration des nouveaux horaires 2011/2012. Concernant le secteur Epinettes-Liberté,   le Coteau  enfin pris en compte. Amélioration aussi sur le Secteur Robretière. Accès au centre Leclerc des Oudairies et dans l’enceinte de l’hôpital, la présentation 7A – 7B.

Et souhaité  une couleur  différente le samedi sur le carnet horaire.

Nous avons posé les questions sur : l'allongement de validité du ticket, ponctualité des bus, correspondances.

Étendre la validité du ticket à 1 h : Avec le transport urbain sur l'agglomération le temps de parcours s'allonge, en y rajoutant le temps de correspondance à certaines heures de la journée la validité du billet de 45 mn est parfois dépassée

Réponse : Les élus reconnaissent effectivement qu’il faudra y penser avec l’allongement sur l’Agglo. Le service répond que cela aura un coup. Question à étudier.

Couloir de bus : Les bus arrivent en retard parfois avec près de 10’ à cause d’embouteillage à certaines heures, pensez vous créer des couloirs de bus ?

Réponse : Cela est l’objectif, mais pas possible partout. Il y aura un repérage des lieux pour voir ou cela bloque et les causes. Y remédier, éventuellement voir modification de parcours. Le déclenchement moderne des feux. Le suivit par une salle de contrôle est en projet.

Temps fort de la journée : Point de convergence, la place Napoléon accueille toutes les lignes en même temps les correspondances sont facilitées. Exemple de 12h10 nous laisse perplexe pour les correspondances. Pouvez-vous laisser les bus quelques minutes en stationnement pour permettre la correspondance ?

Réponse : Les correspondances de 12h10 ont été conçues pour permettre les échanges d'un même côté de la Place, ce qui correspond à une certaine unité des flux, et en particulier la sortie  du collège Herriot qui correspond au retour des salariés vers leur domicile.

Si l' on veut organiser des correspondances entre les 2 grands côtés de la Place Napoléon, ce ne sont pas 2 à 3 minutes qui sont nécessaires, mais bien un minimum de 5 minutes. Ce laps de temps permet d'absorber un léger retard d'une ligne, de traversée deux chaussées très large en prenant son temps, et la Place Napoléon parfois en grande diagonale.

Cette temporisation de 5 minutes n'est pas intégrée dans les temps de parcours des lignes actuelles, et ne peut donc pas être mise en œuvre.

Il est évident que le futur aménagement de la Place Napoléon avec la circulation des bus à l'intérieur de celle-ci, réduira considérablement les distances, et facilitera ces échanges avec un minimum de temporisation des bus. 

LIGNE NANTES - BORDEAUX

COMMENTAIRES SUR L'ETUDE - DIAGNOSTIC

(SYNTHESE)

C’est avec satisfaction que notre jeune association constate que les régions Pays de La Loire,Poitou-Charentes, Aquitaine, le département de Vendée, l’État et RFF, se penchent sur le sort de la ligne Nantes - La Rochelle - Bordeaux. Un financement de 300 000 € a été dégagé pour une première étude de diagnostic qui a été présentée à un comité de pilotage le 5 mai à La Rochelle

DIAGNOSTIC

Il est étonnant que cette enquête n’ait pas eu accès aux données de trafic SNCF afin d’avoir des éléments fiables. L’estimation est loin d’être garantie et semble ignorer certains trafics et en particulier ceux des au-delà de Nantes vers les Pays de la Loire et la Bretagne ainsi qu’à Bordeaux vers le sud de l’Aquitaine, les Pyrénées et la transversale « Grand Sud » en direction de Midi-Pyrénées et du Languedoc- Roussillon notamment.

C’est par contre avec satisfaction que nous constatons que l’étude dévoile que le trafic potentiel pourrait être multiplié par 2 ou 2,5 sur pratiquement toutes les destinations (hors banlieue Nantaise).

Ceci nous conforte dans la nécessité de la promotion de la ligne qui a motivé la création de notre association. Une estimation du potentiel de trafic fret aurait été la bienvenue.

Il est très regrettable que le Cabinet d’étude n’ait pas consulter les associations d’usagers et en particulier les FNAUT régionales des trois régions directement concernées. Nous aurions pu exposer nos souhaits en matière de desserte, tant sur le plan des services régionaux que des services Intercités aujourd’hui dénommés Trains d’Équilibre du Territoire.

AMÉNAGEMENTS DE CAPACITÉ ET RÉGÉNÉRATION

Les aménagements proposés pour un montant estimé de 222 M€ semblent un minimum. Toutefois il faudrait distinguer les coûts déjà décidés ou financés (32 M€) au travers notamment des CPER en cours et les coûts d’aménagements complémentaires pour les TER (55 M€).

Nous sommes fermement opposés à la mise à voie unique d’une partie de la ligne entre la Rochesur-Yon et La Rochelle, car l’objectif doit être, comme l’on dit certains élus,de renforcer la desserte, tant des trains TET que des trains TER. Il faut préserver l’avenir sachant qu’une desserte correcte donc cadencée véritablement, associée à un développement souhaité et souhaitable du fret donnera un nombre de croisements tels qu’il sera difficile de les gérer en voie unique sans que le retard d’un train entraine le retard de tous les trains de la ligne. La plus grande prudence doit être de mise avant toute décision de cet ordre.

INVESTISSEMENTS D’ATTRACTIVITÉ

L’étude sur les augmentations potentielles de vitesse présente de nombreuses erreurs et lacunes pour aboutir à un résultat décevant. De manière générale les secteurs d’augmentation de vitesse retenus sont trop courts ou entrecoupés de ralentissements qui réduisent leurs intérêts compte tenu des phases de freinage et de reprise de vitesse nécessaires.

Attention, les gains en temps annoncés sont surévalués, en particulier en ce qui concerne ceux supplémentaires permis par la mise à voie unique (voir revue de détails ci-jointe).

Des gisements de gains existent qui n’ont pas été examinés. Le coté alléchant d’économies par mise à voie unique peuvent devenir coûteuses à terme (exemple de Paris-Granville où des secteurs mis à voie unique il y a peu d’années vont être remis à double voie).

L’attractivité peut être augmentée aussi par l’électrification de la ligne. Au moment où certains parlent de l’électrification d’Angoulême-Royan, il nous semble tout de même au moins aussi important de bien relier les deux grandes métropoles que sont Nantes et Bordeaux, sans oublier l’hinterland à population croissante de Vendée et Charente Maritime.

Enfin l’attractivité est aussi assurée par le matériel roulant. Cette question n’est pas du tout abordée. Il peut être, s’il est performant, un élément important de la réduction du temps de parcours. L’option d’un matériel pendulaire ou à correction de gite doit être examinée en profondeur, car elle peut avoir une influence sur les travaux de régénération des voies et sur la signalisation.

POURSUITE DE LA RÉFLEXION :

Outre les deux actions signalées, il nous semble important d’ajouter :

- Consulter les associations d’usagers et en particulier de l’APNB, de la FNAUT avec ses sections régionales, ainsi que d’autres associations, afin de déterminer vers quel type de service il faut s’orienter.
- Afficher un objectif plus ambitieux de réduction de temps de parcours et procéder à une comparaison financière d’une réduction identique par l’utilisation de trains pendulaires (ou à compensation de gite) ou par des travaux supplémentaires de ripage de voies avec train ou automotrice classique.
- Envisager à terme une électrification de la ligne à l’issue des travaux de voie et de signalisation.
- Réfléchir sur le type de matériel qui serait le mieux adapté aux besoins de la ligne pour les IC : rame tractée – rame automotrice diesel – rame bimode, capacité nécessaire.

Ouest-France du 18.08.2011

La RATP dev et Roche Agglo (dont le président, Pierre Regnault) ont pris en compte les couacs de l'an dernier, notamment sur la ligne 6, pour mieux répondre à l'attente des usagers.

Après quelques couacs l'an dernier, Impulsyon a cherché à simplifier et à fluidifier son réseau. DL;Démarrage le 22 août.

Les quartiers mieux desservis

La ligne 6, qui relie les quartiers du Côteau, du Bourg, de l'Annexe et des Oudairies et les centres commerciaux des Oudairies sera désormais plus directe et surtout mieux adaptée aux besoins quotidiens des usagers. Un retour à une situation antérieure, puisque le Bourg et le Côteau ont déjà été connectés par le passé. « C'était une demande forte », précise Alain Marhic, directeur d'Impulsyon (RATP dev). Autre grosse nouveauté, la ligne 1, celle de la Généraudière, musclée, et qui redevient majeure en terme de fréquence de bus.

Une liaison directe spéciale DL;gare SNCF

Les habitants des quartiers bénéficieront cette année d'une ligne directe jusqu'à la gare, sans passer, avant, par la « case » place Napoléon. Ils pourront donc prendre les trains de 6 h 50 à destination de Nantes et des Sables-d'Olonne. « Il y avait une vraie demande », remarque le responsable d'exploitation, Daniel Savigny. Passé ce moment de la journée, les lignes qui partent de ces quartiers reprendront le parcours normal en transitant d'abord par la place Napoléon.

Le bus revient dans l'hôpital

A cause de problèmes de circulation et d'accès à l'arrêt de bus, Impulsyon avait fini par renoncer à entrer dans l'allée de l'hôpital. Les bus reviennent cette année, en espérant que les travaux (marquages au sol, travaux sur les trottoirs pour dissuader les stationnements sauvages) seront suffisants. Ils doivent démarrer prochainement. S'ils n'étaient pas achevés pour le 22 août (ce qui est probable), la desserte se ferait à l'arrêt Moreau, au rond-point.

Des horaires resserrés

Le départ des premiers bus ne change pas (6 h 30). Par contre, les retours de fin de journée auront lieu légèrement plus tôt. Le dernier départ vers les quartiers, à partir de la place Napoléon, aura lieu à 20 h 20. Un horaire qui tient compte de la chute d'activité en centre-ville à ce moment de la journée. Le service de nuit, rebaptisé Noctylion, fonctionne désormais sur réservation, le vendredi et le samedi, de 21 h à minuit. La réservation est possible jusqu'à 17 h le jour même.

La place Nap au coeur du trafic

Toutes les lignes de bus passent ou s'arrêtent au coeur de la ville. Impulsyon a programmé cinq moments clés dans la journée, moments où toutes les lignes arrivent en même temps en ce même lieu : 7 h 45, 12 h 10, 18 h 15, 19 h 15, 20 h 20. Entre le 22 août et la rentrée, Impulsyon disposera des personnels pour aiguiller les usagers un peu perdus.

Plus de vélos

« La fréquentation a été plutôt faible l'an dernier », reconnaît-on chez Impulsyon, mais les choses devraient changer. 54 nouveaux deux-roues sont attendus pour le 14 septembre, dont quatre à assistance électrique. De nouvelles offres de location longue durée sont prévues (3 mois, 6 mois, 1 an) et des abonnements bus-vélo plus attractifs seront proposés.

La place Nap à 26 mn DL;des Clouzeaux

Après Aubigny, Dompierre, Mouilleron-le-Captif et Venansault, c'est la 5^e commune extérieure rattachée au chef-lieu par les transports en commun. La ligne C (comme Clouzeaux) dessert le centre-bourg des Clouzeaux, la Tinouze et la Soulinière. Le dernier retour à partir du centre-ville de La Roche-sur-Yon est programmé après 19 h. Dix-neuf aller-retour sont prévus chaque jour et 13 le samedi. L'itinéraire avec Mouilleron-le-Captif reste inchangé, mais il sera plus direct, à partir des Flâneries. Gain espéré pour arriver au coeur de Mouilleron-le-Captif, 6 mn. La prochaine commune limitrophe qui devrait être rattachée au chef-lieu ? Sans doute La Ferrière.

Légère augmentation DL;de certains tarifs

Le ticket à la journée passe de 2,85 € à 2,90 €. La hausse touche aussi les abonnements. Seul prix inchangé : le ticket à l'unité.

Ouest-France