Assemblée Générale de AUT 85

Le samedi 9 juin 2012 de 9h30 à 12h

Salle polyvalante

Maison des Association

34 rue Rabelais

85200 FONTENAY Le COMTE

Ouverture de la salle à partir de 9 h

Ordre du jour :

De 9h30 à 12 h

- Les rapports : moral, activité et financier. Vote

- Election des Membres du Conseil d’administration.Vote

- Transport urbain et Agglomération

- Ligne Fontenay – Niort

- Ligne La Roche sur Yon - La Rochelle avec un arrêt à Velluire

- Devenir du guichet SNCF de Fontenay le Comte.

- Divers

Les personnes voulant  ou soutenir  l'action peuvent adhérer. Prix de l'adhésion 10 euro.

Le verre de l'amitié clôturera notre assemblée.

Le Président

Jean-Paul JUILLET

Un cinquième lundi de grève à la SNCF, si... (Ouest-France du 17/04/12)

Un TER sur trois ne roulait pas, hier. Les conducteurs grévistes, soutenus par trois syndicats, revendiquent des embauches. À défaut de négociations, ils reconduiront leur mouvement lundi prochain.

Reportage

Dans le hall de la gare nord, deux cheminots au gilet rouge, postés sous un panonceau Bienvenue, renseignent gentiment. Un homme chargé de volumineux paquets est inquiet. Venant de Saint-Étienne-de-Montluc, aux portes de Nantes, il veut rejoindre Blois. « Je devais y être à 9 h », dit-il. Mais il n'y sera pas avant midi. Deux de ses trains, des TER, ont été supprimés et il a raté la correspondance.

En retard pour son stage

Le TER de 7 h 39 se rendant à Angers est annulé. Moindre mal pour cette jeune femme : le gilet rouge l'oriente vers le TGV de Paris qui part dans quelques minutes. Quant à cette jeune fille qui doit débuter son stage à 9 h aux Sables d'Olonne, elle sera en retard. « Pour mon premier jour, ça ne sera pas top... » Le train express régional est remplacé par un autocar qui n'arrivera en effet à La Roche-sur-Yon qu'à midi passé. Et pas avant 13 h dans la station balnéaire.

Le train de Challans est supprimé. Il est remplacé cahin-caha par un autocar qui ne partira qu'à 8 h 55. La dame, déçue, prend l'annonce avec philosophie. Il n'en est pas de même pour deux jeunes, furibards : « Vous faites ch..., comme d'habitude vous ne bossez pas », lance l'un aux gilets rouges, qui n'en peuvent mais.

Des voyageurs corrects

La plupart des gens ont toutefois un comportement correct. Une dame âgée, avec sagesse, prépare son retour tardif du Croisic. Un homme interpelle : « Cette grève, c'est tous les jours ? » Non, répondent les deux cheminots, seulement le lundi.

Il est maintenant 8 h 15. Le flux des travailleurs passé, l'atmosphère se détend un peu plus. « On a beau informer par haut-parleur dans les gares dès le vendredi, par affichage, par médias interposés, beaucoup ne sont pas informés », regrettent les agents. En ce lundi de vacances, leur tâche est simplifiée. Il en sera tout autant lundi prochain, si le mouvement se poursuit, « avec la pression des scolaires ».

Alors, pour ne pas vous laisser surprendre lundi prochain, jour de grève probable à défaut de négociations, renseignez-vous dans les gares et à partir de samedi sur le site internet www.ter-sncf.com/paysdelaloire. DL;

Gaspard NORRITO.

ASSOCIATION POUR LA PROMOTION DE LA LIGNE

FERROVIAIRE NANTES - LA ROCHELLE - BORDEAUX

Membre de la FNAUT

Bordeaux le 29 mars 2012



Objet : Ligne ferroviaire NANTES <> LA ROCHELLE <> BORDEAUX.



Mesdames et Messieurs les Élus des Conseils Généraux, Conseils Régionaux et Députés.

 Nous vous sollicitons pour vous alerter sur les problèmes que rencontre la ligne ferroviaire NANTES <>LA ROCHELLE <> BORDEAUX, qui irrigue votre territoire et tout l’axe « Arc-Atlantique » de Quimper et Rennes à Hendaye et Toulouse.

Vous n’ignorez certainement pas qu’une étude pilotée par RFF et financée par l’État, Réseau Ferré de France, les Conseils Régionaux d’Aquitaine, Pays de la Loire et Poitou-Charentes, le Conseil Général de la Vendée et la participation du Conseil Général de la Charente-Maritime et de la Communauté d’Agglomération de La Rochelle est en cours.

Un comité de suivi s’est réuni à LA ROCHELLE le 5 mai 2011 est a défini plusieurs pistes déterminant l’avenir de l’axe ferroviaire NANTES <> LA ROCHELLE <> BORDEAUX.

Le diagnostic est sévère, en particulier en ce qui concerne l’état de la voie et de quelques ouvrages d’art entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle. Des travaux de sauvegardes vont être engagés prochainement mais si une rénovation complète n’est pas entreprise dans les prochaines années il y a un risque de fermeture de la ligne. Un investissement global de 220 M€ serait nécessaire pour moderniser la ligne dans son ensemble.

Parmi les cinq scénarios proposés, deux nous inquiètent particulièrement puisqu’ils envisagent de transformer la double voie existante entre LA ROCHE/YON et LA ROCHELLE en tronçons à une seule voie (voie unique), entrecoupés de quelques zones de croisement.

Cette solution limiterait les possibilités de développement de l’offre ferroviaire et compliquerait fortement la gestion des circulations en cas de situations perturbées (retards de trains, etc….).

La plus grande prudence doit être observée afin de ne pas succomber à la tentation immédiate de réduire le coût de remise en état des voies sans en avoir parfaitement maitrisé les conséquences ultérieures.

Des expériences de ce type ont eu lieu comme par exemple sur la ligne Paris-Granville il y a une quinzaine d’années seulement. La région Basse Normandie est aujourd’hui contrainte de repasser à double voie certains tronçons afin de répondre aux besoins de transport et à l’exigence de ponctualité.

La région Midi-Pyrénées finance le doublement de la voie Toulouse – St Sulpice devant l’augmentation du trafic (pour un coût supérieur à ce qui serait nécessaire pour Nantes-Bordeaux !)

Il nous apparaît donc inacceptable de s’orienter vers une réduction du potentiel de la ligne à un moment où la demande de transport alternative à la solution individuelle est une exigence qui progresse fortement en raison de l’augmentation du coût du pétrole et de la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

A titre d’informations, la partie La Roche-sur-Yon <> La Rochelle a connu pour 2010 une augmentation de la fréquentation de 26 % par rapport à 2009 et celle-ci se poursuit en 2011 (+ 8 %). La région des Pays de la Loire envisage d’augmenter les circulations TER entre Nantes et La Rochelle à l’horizon 2020 et nous estimons que d’ici à quelques années le nombre d’Intercités Nantes-Bordeaux devrait passer à 6 ou 7 circulations journalières par sens contre trois, avec en priorité le rétablissement des trains du matin supprimés par la SNCF.

Un projet de desserte périurbaine entre La Rochelle et Marans est à l’étude par la Région Poitou-Charentes et notre association demande aussi la réouverture de la gare de Velluire pour la desserte TER de Fontenay-le-Comte (distant de 10 km). La demande de transport collectif est telle que d’autres réouvertures de gare sont envisageables, comme par exemple Le Champs St Pères, Nalliers et Dompierre.

Il ne faut pas oublier que près de 4 millions d’habitants vivent à moins de 50 km de cet axe.

La population est principalement concentrée autour des aires urbaines de Nantes, la Roche-sur-Yon, La Rochelle et Bordeaux. L’axe irrigue également les villes moyennes de Luçon, Rochefort, Saintes, Pons, Jonzac ainsi qu’à proximité les Sables d’Olonne, Fontenay-le-Comte, Niort, Royan et Cognac.L’attrait de cette ligne s’étend aussi, soit directement soit par correspondance au nord vers Quimper et Rennes, au sud vers le sud Aquitaine (Hendaye, Pau, Tarbes) et vers Toulouse et la côte Méditerranéenne. Les trains Intercités Nantes-Bordeaux, dont certains prolongés à Quimper ou Toulouse, font d’ailleurs partis de la convention TET (trains d’équilibre du territoire) mise en place par l’État en janvier 2011 et les trois régions concernées, Pays de la Loire, Poitou-Charentes et Aquitaine ont fortement développé les services TER ces dernières années et comptent bien progresser encore.

Ces différents éléments démontrent son rôle important dans l’aménagement du territoire et sa vocation d’intérêt national. Le dynamisme démographique de cette partie de la façade Atlantique est aujourd’hui souligné dans toutes les études, et il serait intolérable de diminuer la capacité de la ligne au moment même où on va augmenter les capacités autoroutières (A831) en complète contradiction avec le Grenelle de l’environnement.

Partant de ces différents éléments, notre association A.P.N.B (ASSOCIATION POUR LA PROMOTION

DE LA LIGNE FERROVIAIRE NANTES – LA ROCHELLE – BORDEAUX) qui œuvre pour l’avenir de cette ligne, est déjà intervenue auprès de RFF qui pilote cette étude pour le compte des collectivités qui la financent

Pour renforcer notre action nous avons décidé de nous adresser à l’ensemble des élus des régions et départements, traversés par cette ligne. Un courrier similaire a été adressé aux maires.

Nous vous proposons de prendre une initiative au sein de votre Conseil Régional, Conseil Général ou Assemblée Nationale (délibération, motion ou autre) demandant « la modernisation de la ligne et le maintien de la double voie sur l’intégralité du parcours et de refuser toute proposition qui serait faite par RFF ou l’État d’une mise à voie unique même partielle de LA Roche-sur-Yon <> LA ROCHELLE ».

Nous restons à votre disposition si vous souhaitez des informations supplémentaires sur ce dossier.

Veuillez, recevoir, Mesdames et Messieurs les Élus nos salutations respectueuses.

Pour réponse ou demande de précision :

9 rue des abeilles, 33370 ARTIGUES-prés-Bordeaux

Tel : 05 56 86 00 41 courriel : a.p.n.b@orange.fr

Le courrier Vendéen le 09/03/2012.

Le ton monte au sein de l’association Sud Loire Océan pour la promotion des transports publics (Aslo). Les élus étaient déjà montés au front le 20 février dernier. Réunis en gare de Saint-Gilles croix de Vie, ils avaient fait part de leur exaspération suite aux dernières mesures prises par Réseau Ferré de France concernant la ligne Nantes -Saint-Gilles Croix de Vie.

Vétuste, la ligne doit connaître des travaux de modernisation. Mais ces derniers n’auraient lieu qu’en 2014. D’ici là, pour préserver ligne, la vitesse des trains se voit réduite à 60 km/h au lieu de 90 sur un tronçon de 20 km entre Sainte-Pazanne et Bois de Céné, engendrant un nouveau rallongement du trajet. Autre sujet de mécontentement pour les élus : le transfert de quatre TER sur route entre Saint-Gilles Croix de Vie et Nantes.

Les membres de l’Aslo espéraient que leur coup de colère exprimé publiquement sur le quai de la gare de Saint-Gilles aurait engendré un sursaut ou une réponse de la part de RFF et de la SNCF.

Peine perdue. Jeudi 1^er mars, le conseil d’administration de l’association se réunissait en mairie de Challans pour prendre acte “de l’absence de réponse de la part de RFF” notent le sénateur Jean-Claude Merceron et le maire de Challans Serge Rondeau. “Nous en avons vraiment marre. Depuis notre conférence de presse du 20 février, rien ne s’est passé. ”

“Stratégie d’envergure”

L’Asol entreprend donc de nouvelles démarches, en l’occurence un nouveau courrier adressé à RFF et à la SNCF. Avec un ton un peu plus revendicatif encore. “Nous exigeons une réponse sur la façon dont ils envisagent de régler le problème. Nous voulons savoir dans quel délai ils comptent réparer la voie. Et nous voulons que des dispositions soient prises pour que la ligne soit intégralement rétablie sur rail. ” Qu’il soit donc mis fin au tranfert sur route des TER. “Ce doit être remis en service avant l’été. ” Par la suite, les travaux “doivent être entrepris au plus vite. ”

Et les représentants de l’Aslo de répéter que les Conseils généraux de Vendée et de Loire Atlantique, ainsi que la Région des Pays de la Loire, sont prêts à injecter des financements de l’opération. La ligne cristallise dès lors une opposition entre les élus locaux et l’Etat.

Mais les premiers l’assurent : “Nous ne céderons pas. ” Sans donner de détails, Jean-Claude Merceron et Serge Rondeau évoquent “un projet d’envergure des élus, prêts à utiliser la voie comme moyen de communication” s’ils ne sont pas entendus.

Dans cette lettre, RFF et la SNCF devraient donc voir un ultimatum avant des actions plus avancées. “Nous avons élaboré une stratégie et elle a été adoptée à l’unanimité. Mais nous voulons laisser à RFF le temps de nous apporter une réponse intéressante. ”

Mais désormais, la patience de l’Aslo a des limites. Le temps pour obtenir une réponse, désormais, “se compte en jours. ”

Franck Hermel

Suite à l'article dans OUEST-FRANCE du 28.02.12, annonçant une possible fermeture du guichet SNCF de FONTENAY-LE-COMTE, nous tenons à condamner avec fermeté, ce nouveau coup porté à l'encontre d'un SERVICE PUBLIC (encore un qui disparaitrait sur FONTENAY).

Le responsable régional communication de la SNCF ne peut démentir ce projet, et pour cause, puisque les 2 agents commerciaux de ce guichet sont déjà invités à rechercher un emploi ailleurs. Le chiffre d'affaires du bureau de FONTENAY arrive en 3ème position derrière LA ROCHE SUR YON et LES SABLES D’OLONNE ; cela démontre qu'il y a un potentiel important d'usagers de la SNCF sur le SUD-VENDÉE, malgré l'absence de relation par rail au départ de FONTENAY.

Dans ce dossier, c’est d'abord le gouvernement qui en application des directives européennes démantèle la SNCF en la structurant par activités pour mieux la privatiser demain.

N'oublions pas que les assises du ferroviaire tenues en catimini courant 2011 à l'initiative de la ministre des transports et de l’environnement (madame KOSCIUSKO-MORIZET) ont conclu à la suppression de 11000 kms de ligne soit le 1/3 du réseau.

L’AUT 85 ne partage pas l'optimisme du maire de FONTENAY qui s'appuie sur une convention d'occupation de la nouvelle boutique SNCF en cours de signature.

Ne perdons pas de vue que la grande majorité des parlementaires français ont voté récemment à BRUXELLES, l’ouverture à la concurrence des transports régionaux (TER). Tout cela concoure bien au démantèlement du service public y compris à FONTENAY LE COMTE.

Le Président de l'AUT 85

Jean Paul JUILLET

Signez la pétition: