Le Bureau de APNB s’est réuni le 13 avril 11 sur un projet de propositions sur les principaux points.

Ce dossier de projet sera évidemment évolutif en fonction des discussions en cours ou à venir. Il sera présenté à nos adhérents et permettra à notre association d'avoir une position commune sur tous les sujets touchant la ligne.

Notre réunion s’est tenue à La Rochellepoint médian de la ligne.

La malveillance sur les voies ferrées et ses conséquences sur le matériel, le personnel, et les voyageurs.

Lors de notre retour l’Intercité en provenance de Nantes venait de heurter un objet entre Luçon et La Rochelle ce qui s’est traduit par un retard « dit indéterminé »

Angoisse pour l’équipe partie en reconnaissance inquiète de savoir ce qui avait été heurté par la locomotive.

L’Intercité en direction de Nantes est parti avec ¾ heure de retard.

Sur la voie a été trouvé un vélo et une plaque de béton.

La loco qui a heurté la plaque de béton a eu une avarie. Son contrôleur a du assurer la couverture arrière du train. Il a été ensuite très efficace pour demander à tous les voyageurs leur correspondance ce qui a permis de constater le nombre important de voyageurs en correspondance à Saintes et Bordeaux un peu vers toutes les directions. L'effet "réseau" n'est pas qu'une élucubration des amis du rail et lorsqu'on demande de soigner ces correspondances on est en plein dans le vrai.

La loco qui a heurté la plaque de béton a pu être réparée sur place et l'Intercité pour Bordeaux est repartir une heure plus tard.

Hier les voyageurs à destination de Luçon-La Roche-Nantes ont du s'armer de patience.

L’Intercité Toulouse-Bordeaux-La Rochelle-Nantes parti hier de Toulouse à 14h10 avec une arrivée à Nantes prévu à 21h26 a subi un incident de câble sectionné (probablement vol de câble, mais enquête en cours) entre Tonnens et Port Ste Marie qui a entrainé un retard sachant que l'accès à la région de Nantes est refusé aux trains, en cas de retard supérieur à 30 mn en raison des travaux sur la ligne.

Il a été mis en place dans l'urgence d'une rame de secours à Bordeaux :
Départ avec 34 mn de retard avec l'espoir de rattraper les 4 mn manquantes.
Manque de chance une fermeture incertaine du PN de St Mariens a provoqué un retard supplémentaire et une arrivée à La Rochelle avec 46 mn de retard et donc un blocage du train en cette gare.

2 Bus mis en place à la Rochelle pour Luçon, La Roche et Nantes.

6 décembre 2010

Pour le maintien des trains d’équilibre du territoire entre Nantes et Bordeaux

Dans le cadre de la convention d’exploitation des trains dits d’équilibre du territoire (TET) redéfinissant le niveau de desserte des liaisons assurées par les trains grandes lignes, les trains des vendredi et dimanche soirs entre Nantes et Bordeaux devraient être supprimés. Cette suppression va pénaliser directement les jeunes usagers de Charente-Maritime scolarisés en région vendéenne ou nantaise. De même, cette suppression aura un impact sur l’offre ferroviaire Saintes / Rochefort / La Rochelle et leurs correspondances.

Le CESER demande donc à l’Etat et à la SNCF de maintenir ces trains d’équilibre du territoire.

Télécharger la motion du CESER « Pour un maintien des trains d’équilibre du territoire entre Nantes et Bordeaux »

Trains d'équilibre du territoire : quelques questions restent en suspend

Interrogations au Conseil régional des Pays de la Loire après la signature le 4 novembre dernier d'une convention par Nicolas Sarkozy avec la SNCF concernant les trains d'équilibre du territoire (TET), les ex-Corail, Téoz, Intercités et Lunéa. Certains d'entre-eux pourraient voir leur service réduit, quand d'autres pourraient être tout simplement supprimés. Le président Jacques Auxiette s'en est inquiété dans un courrier au Président Sarkozy.

Des inquiétudes pèsent sur le Lunéa assurant la liaison Nantes - Nice.

Bien que déficitaires, les lignes assurées par les ex-Corail, Téoz, Intercités et Lunéa remplissent néanmoins des missions de service public. En 2005, la SNCF et le gouvernement avaient tenté d'en supprimer une grande partie. Mais face à la levée de bouclier des élus locaux, Jacques Auxiette en tête, l'Etat avait finalement renoncé au terme de ce que l'on a appelé "la nouvelle bataille du rail".
En signant la convention le 4 novembre avec la SNCF, l'Etat est devenu l'autorité organisatrice de 40 lignes ferroviaires nationales, admettant de fait qu'il était responsable de ces liaisons d'équilibre. Une avancée dont se félicite le président de la Région des Pays de la Loire. Pour autant, ce dernier juge le contenu de l'engagement "particulièrement flou".
Dans un courrier adressé mi-novembre au Président de la République, Jacques Auxiette demande des précisions sur trois points qui concernent spécifiquement les Pays de la Loire.  Le premier porte sur l'avenir des trains de nuit (Lunéa) Nantes – Nice et Quimper – Lyon, qui ne sont pas mentionnés dans la convention. Sont-ils maintenus ?

Quid des Quimper - Toulouse et Nantes - Lyon ?

Deuxième interrogation : le détail de la circulation des trains sur les autres lignes qui concernent les Pays de la Loire à savoir les liaisons Quimper – Nantes – Bordeaux – Toulouse, Nantes – Tours – Lyon et Caen – Le Mans – Tours. Aucune information ne figure sur les dessertes et leur fréquence. Sont-elles maintenues à service égal ?
Enfin, la Région demande une clarification sur le financement de ces lignes, pour lesquelles l'Etat s'engage, via cette convention, à verser à la SNCF une subvention annuelle de fonctionnement de 210 M€. Le financement de la contribution de solidarité territoriale sera "prélevé sur le chiffre d'affaires des services de transport ferroviaires de passager, principalement à grande vitesse", selon la convention. Jacques Auxiette souhaite s'assurer que "les TER, dont nous finançons déjà très largement le déficit d'exploitation, ne seront pas impactés par cette ponction supplémentaire".  Des questions essentielles pour les territoires. "Nous ne saurions accepter le recul sur ces points qui donneraient lieu, comme cela a déjà été le cas par le passé, à une forte mobilisation tant des élus locaux que des usagers", conclut-il.

ASSOCIATION POUR LA PROMOTION DE LA LIGNE FERROVIAIRE NANTES - LA ROCHELLE - BORDEAUX  (APNB)

COMMUNIQUE DE PRESSE (2010/11/12)

Le 4 novembre le Président de la République a annoncé à Troyes, la signature prochaine d'une convention de service public entre l'État et la SNCF afin de garantir l’avenir des liaisons ferroviaires d’équilibre du territoire assurées par les trains Corail, Intercités, Téoz et Lunéa. La ligne Nantes-Bordeaux est l’une d’entre elles.

Or, la liste des services concernés, figurant dans le communiqué de cet Engagement National, "oubli" la relation nocturne Nantes-Nice. Certes ce Lunéa a vu son trafic décliner ces dernières années, mais c'est en grande partie faute de la SNCF qui n'a pas su l'adapter et qui en réduisant progressivement ses jours de circulation l'a fortement handicapé(1)

Notre association l'A.P.N.B, ouverte à tous, récemment crée à l'initiative des trois FNAUT(2)régionales ainsi que des sections régionales de l'AFAC(3), à déjà attiré l’attention des Présidents des trois Régions concernées : Aquitaine, Pays de Loire, Poitou-Charentes sur ce problème. Nous pensons que la convention Etat-SNCF doit permettre non seulement de sauvegarder une desserte minimale, mais aussi et surtout d'améliorer et de développer les relations Intercités. Or le niveau de service pris comme référence pour Nantes - Bordeaux est très insuffisant pour dynamiser les relations de l'Arc Atlantiques.

Nous demandons que pour cette ligne, la convention prenne en compte le service d'avant 2005 comprenant 4 allers-retours journaliers plus le Lunéa. En effet la SNCF, outre la dégradation du Lunéa a supprimé de sa propre autorité l'aller et retour du matin en décembre 2004. Cet état de fait ne permet plus, par exemple, d'arriver dans les deux métropoles avant 14h20 (un cas probablement unique en Europe entre deux grandes agglomérations aussi proches).

Sur Nantes-Bordeaux, les services Intercités et Lunéa jouent un rôle primordial dans les relations entre ces métropoles et les villes moyennes du parcours et aux delà vers la Bretagne, Midi-Pyrénées, la côte Méditerranéenne et le sud de l'Aquitaine. Nous demandons, donc, la création d'un comité de ligne Intercités, sur le modèle des comités de lignes TER, afin de permettre à tous les acteurs concernés, en particulier les associations d’usagers, de participer à l’amélioration des relations de la ligne vu dans son ensemble.

Il est enfin indispensable d'élaborer un plan d’investissements sur cette ligne (infrastructures et matériel) afin d'en améliorer le confort et les temps de parcours, ce qui sera aussi bénéfique pour les services TER.

Nous invitons, tous ceux qui veulent défendre cette ligne ferroviaire à nous rejoindre.

Contact :
Gironde : Le Président de APNB. Jacques OTTAVIANI => a.p.n.b orange.fr
Charente-Maritime : Vice-président, Benoît GROUSSIN => benoit.groussin wanadoo.fr
Vendée : Vice-présidente, Mauricette RINGUET =>  ringuet.mauricette orange.fr
Loire-Atlantique : Secrétaire, Jean-Bernard LUGADET => lugadet-stemler orange.fr

(1) A titre d'exemple les horaires en vigueur jusqu'au 12 décembre 2010 prévoyait sa circulation au minimum les vendredis et dimanches (tous les jours pendant les vacances de la Toussaint), or il n'a effectivement circulé que les nuits de vendredi à samedi.
(2) Fédération nationale des usagers des transports

(3) Association française des amis des chemins de fer